原则上屏蔽门（站台门)故障时状态的确认和应急处理由车站负责。（)

原则上站台门故障时，状态确认和现场隔离防护等应急处置工作由车站。（)

屏蔽门故障修复后，恢复互锁解除前，车站需确认所有故障门LCB已操作至“（）”位置。

屏蔽门系统(单侧多扇滑动门无法打开)应急处置作业程序中，若故障门数量小于3扇时，站务员操作LCB至()位，若仍无法打开，使用三角钥匙手动打开故障门，车站在确认列车出清站台后，由站务员操作LCB至“手动关”位,手

当屏蔽门出现故障时，站台岗及时通知行车值班员及值班站长，按“（）”原则处理。

运营期间检修人员在对故障门进行检修过程中，必须严格保证检修门单元处于旁路状态，若不能保持屏蔽门处于旁路，则须征得车控室同意后操作（）

屏蔽门（安全门)开关门控制优先级最低级为：（)。

属于一类负荷的是（）

《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘12019150号)规定:进站提前到岗确认站台,试开车门(塞拉门除外),停稳开门,无旅客从背面车门下车。试开车门时,车门缝隙不得超过()厘米,确认车门状态良好后立即关闭。出站台列车员对值乘区域车门检查后,使用对讲机按车厢顺号依次向列车长汇报车门检查情况。

运营前检查值班站长在执行PSL测试时，行车值班员应检查哪些设备来确认屏蔽门状态（）。

屏蔽门、车门夹人动车处置关键环节：一是屏蔽门车门异常确认;二是拍“紧停”联控司机;三是确认（)安全。