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[主观题]

假定在该桥梁上,当汽车荷载在二跨内均为最不利偏心布置时,活载作用下的最大支座反力为750kN。试问

,中间桥墩上盖梁与墩柱垂直交界面上的活载弯矩值(kN·m),应与下列()项数值最为接近。 提示:不考虑墩柱与盖梁的连接扩散的影响,亦不按深梁的性质来分析。

A.1330

B.1430

C.1500

D.1630

答案
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更多“假定在该桥梁上,当汽车荷载在二跨内均为最不利偏心布置时,活载作用下的最大支座反力为750kN。试问”相关的问题

第1题

假定该桥上部结构恒载每孔重量为4500kN/孔,且当中间桥墩盖梁在二跨内的汽车均为最不利偏心布置肘
,汽车引起的最大支座反力值为775kN。试问,按承载能力极限状态计算的盖梁截面配筋的弯矩值(kN·m),应与下列()项数值最为接近。 提示:按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.2条计算。

A.4950.8

B.5010.3

C.5048.5

D.5085.6

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第2题

混凝土梁桥,当由结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过计算跨径的1/400时,可以不设预拱度。()
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第3题

在多车道桥梁上,当桥梁横向布置车队数等于1时,荷载横向布载系数为()。

A.1

B.1.2

C.0.8

D.0.7

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第4题

假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m,汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5
000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2),人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m;永久有效预加力荷载产生的轴力标准值Np=15000kN,主梁净截面重心至预应力钢筋合力点的距离epn=1.0m(截面重心以下)。试问,按持久状况计算该桥主梁跨中截面在使用阶段的正截面混凝土下缘的法向应力(MPa),与下列何项数值最为接近? 提示:①计算恒载、汽车荷载、人群荷载及预应力荷载产生的应力时,均取主梁跨中 截面面积A=5.3m2,惯性矩I=1.5m4,截面重心至下缘距离y=1.15m。 ②按后张法预应力混凝土构件计算。 (A)27 (B)14.3 (C)12.6 (D)1.7

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第5题

一座五梁式装配式钢筋混凝土简支梁桥,标准跨径为20m,主梁全长为19.96m,计算跨径为19.5m,桥梁横
截面如图下所示。试按偏心压力法(不考虑主梁抗扭刚度)求荷载位于跨中时2#梁汽车荷载横向分布系数mcq

一座五梁式装配式钢筋混凝土简支梁桥,标准跨径为20m,主梁全长为19.96m,计算跨径为19.5m,

(2) 绘制荷载横向分布影响线图(车辆荷载按最不利位置布置)

(3) 计算荷载横向分布系数mcq

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第6题

在多车道桥梁上,当桥梁横向布置车队数等于或大于()时,应考虑计算荷载的横向折减。

A、1

B、2

C、3

D、4

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第7题

某T形梁桥车行道板为刚接板,主梁中距为2.4m,横梁中距为5.8m,板顶铺装层为0.12m,汽车荷载为公路-I
级。当横桥向考虑作用车轮时,试问,垂直板跨方向的荷载分布宽度值(m),与下列何项数值最为接近? (A)1.6 (B)2.4 (C)2.7 (D)3.0

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第8题

一简支梁跨长为5.5m,在梁上翼缘承受均布静力荷载,恒载标准值为10.2kN/m(不包括梁自重),活载标准值为25kN/m,

一简支梁跨长为5.5m,在梁上翼缘承受均布静力荷载,恒载标准值为10.2kN/m(不包括梁自重),活载标准值为25kN/m,假定梁的受压翼缘有可靠侧向支承,钢材为Q235,梁的容许挠度为l/250。试选择最经济的工字形钢梁截面。

一简支梁跨长为5.5m,在梁上翼缘承受均布静力荷载,恒载标准值为10.2kN/m(不包括梁自重),活

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第9题

根据以下资料,回答51~53题。 某公路上简支梁桥,标准跨径为15m,计算跨径为14.6m,梁桥由5片主梁组成
,主梁高为1.3m,跨中腹板宽度为0.16m,支点处腹板宽度加宽,采用C30混凝土。已知支点处某根主梁的恒载作用产生的剪力标准值VGK=250kN,汽车荷载(含冲击系数)产生的剪力标准值Vqk=180kN,人群荷载产生的剪力标准值Vrk=20kN。汽车荷载冲击系数为0.215。 提示:按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)计算。 该主梁支点处在持久状况下承载能力极限状态的剪力组合设计值(kN),与下列何项数值最为接近? (A)570 (B)517 (C)507 (D)485

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第10题

(二)悬挑布置及转角布置工艺中,正确的是()

A.阳角处悬挑梁尽量采取放射状布置

B.可在悬挑梁上设置扁担梁,立杆无法直接立在悬挑梁上时安装在扁担梁上

C.转角必须设置5根立杆

D.结构凸出架体,需按照跨内立杆间距等分,且不超过方案要求间距,阳台处需加设小横杆

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